Środkowoeuropejski Korytarz Transportowy...

Stanowisko Poseł Lidii Geringer de Oedenberg
Środkowoeuropejski Korytarz Transportowy CETC-ROUTE65:

Wpisanie projektu Środkowoeuropejskiego Korytarza Transportowego Północ-Południe (CETC-ROUTE65) do Transeuropejskiej Sieci Transportowej (TEN) nie jest tematem nowym. Już w 2004 r. samorządowcy polscy, czescy, słowaccy i szwedzcy, z regionów bezpośrednio zainteresowanych jego powstaniem, podpisali Międzyregionalne Porozumienie w sprawie budowy Korytarza. W granicach Polski CETC miałby obejmować: drogi ekspresowe S3 i S5, linie kolejowe C-E 59, E 59, C 59/2 oraz E 30, Odrzańską Drogę Wodną i międzynarodowy port lotniczy Wrocław Strachowice. Wpisanie Korytarza na listę projektów TEN oznaczałoby dostęp do dodatkowych unijnych środków, zarezerwowanych na inicjatywy transportowe o europejskim znaczeniu. Polska szybko dostrzegła możliwości płynące z realizacji projektu, zaś polskie województwa zaangażowane w przedsięwzięcie (opolskie, dolnośląskie, lubuskie i zachodniopomorskie) słusznie zaczęły upatrywać w inwestycji szansę na: rozwój gospodarczy, napływ inwestorów, poszerzenie rynku pracy i intensyfikację współpracy międzynarodowej.

W otwartym liście, skierowanym do mediów w ubiegłym roku, wskazywałam nie tylko na zalety realizacji CETC, ale również na zagrożenia związane z przejęciem projektu przez naszego sąsiada - Niemcy - i stworzeniem alternatywnego szlaku. Miałby on przebiegać od nadbałtyckich portów, przez Berlin i wschodnie landy doliną Łaby do Czech, i dalej przez: Słowację, Węgry, Chorwację nad Adriatyk. Alternatywa ta mogłaby zmarginalizować rolę polskich portów w obrocie towarowym i uczynić z Odry prowincjonalną drogę wodną o znikomym znaczeniu gospodarczym. Dlatego z radością dostrzegam zwiększoną aktywność polskiego rządu, który podjął bardziej zdecydowane działania w kierunku promocji Korytarza, m.in. organizując dzisiejszą konferencję ministrów. Wierzę, że przyczyni się ona do zwiększenia stanu wiedzy o CETC i podkreśli konsekwencję 6 państw w dążeniu do uznania rangi przedsięwzięcia. Jakie działania możemy podjąć, aby przybliżyć się do celu, jakim jest wpisanie Korytarza na listę TEN?

Po pierwsze, trzeba poważniej potraktować temat unowocześniania infrastruktury drogowej, kolejowej i wodnej planowanego Korytarza. Zbyt mało robimy w celu modernizacji np. drogi S3 na odcinku województwa dolnośląskiego, czy rozbudowy odrzańskiego szlaku wodnego. Choć nie dysponujemy jeszcze środkami z TEN, już teraz powinniśmy wykazać się gotowymi koncepcjami i realizowanymi inwestycjami w zakresie infrastruktury. Po wtóre, musimy postarać się o likwidację wszelkich barier na poziomie krajowym, które mogłyby zdyskwalifikować to przedsięwzięcie. Chodzi przede wszystkim o lepszą koordynację działań i zapewnienie środków własnych w ramach budżetów krajowych, co może nie być proste, zważywszy na wysokie koszty i międzynarodowy charakter Korytarza. Myślę, że należałoby zwiększyć również działania promocyjne skierowane do Komisji Europejskiej. To ona zadecyduje o końcowym kształcie listy projektów TEN, więc pośrednio także o możliwościach finansowania infrastruktury z unijnej puli. Deklaracja Szczecińska doskonale wpisuje się w te założenia, wysyłając Komisji wyraźny sygnał z Europy Środkowej.

źródło: informacja własna